渋滞する道の利用料は、何の費用を払ってもらう？

自分の時間と、他人へ増やす時間を分ける

道が空いている場合と混んでいる場合で、通行にかかる時間が違うとします。利用者は自分の時間や燃料などを負担しますが、自分が入ることで他の人の所要時間が少し増える効果までは、通常そのまま支払いません。

既存利用者が大勢なら、一人あたりの小さな遅れも合計では大きくなります。追加利用者本人の移動時間を費用に数えたうえで、その人が既存利用者へ増やす時間を別に数えると、私的な限界費用と社会的な限界費用の差が見えます。

この差を調べるには、利用者数に対して時間がどう変わるかと、時間をどう金額評価するかが必要です。単に現在の渋滞で失う時間を全て足した額は、追加一人の外部費用とは違います。今の水準の総額と、量を少し変えた増分を分けます。

外部費用の計算では、追加する人自身を既存利用者の人数へ重ねて入れないようにします。本人の時間は私的費用に入れ、他者へ生じた増分だけを外部費用へ入れます。同じ遅れを両方に数えると、追加利用の社会的費用を二重に計算してしまいます。

料金で、追加利用の外部費用を判断に入れる

追加の外部費用に対応する料金を課せば、本人が比較する利用の費用へ、その外部の負担を入れられます。外部限界費用に合わせるPigou型の課金を、道路の混雑へ適用する考え方です。本人の便益が自分の時間と料金を上回るかを比べることになります。

効率的な利用量を支える料金は、その量の近くで追加利用がもたらす外部費用に対応させます。道路の混雑の仕方が時間帯や利用量で変わるなら、料金を計算する費用も変わります。平均の遅れの代金を一人ずつ割り当てるだけでは、追加選択の費用に合わせたことになりません。

料金を導入すると全ての渋滞が消える、とはこの模型から言えません。利用の便益が十分高い人は料金を払って使い、効率的な量でも一定の混雑が残る設定が考えられます。何人減るかという実際の効果を知るには、需要と時間の変化を調べる必要があります。

効率的な量と、負担の分け方は別に考える

効率的な交通量の計算は、料金が誰の負担になるかを全て決めません。時間の価値、使える代替経路、公共交通の条件は利用者ごとに違いえます。料金収入をどう使うかによっても各人の得が変わります。外部費用を内部化する条件と分配を分けます。

一つの道だけを考えた模型で利用が減っても、別の道へ移ってそこで混雑が増えるなら、全体の比較が必要です。ここでの数例は代替道路を省き、一地点で追加利用が与える影響を明確にするためのものです。

混雑料金の話を読むときは、対象の時間帯、通行量、追加一台による既存利用者の遅れ、時間評価、代替先を確かめます。道路の建設費を回収する料金と、混雑の外部限界費用を判断へ入れる料金は、同じ額になるとは限りません。目的に対応する計算を見ます。

一台が他人へ増やす時間の架空計算

追加前の利用者が100人。一台増えると既存利用者全員の時間が0.1分ずつ増え、時間の評価を一分50円とします。外部費用は100×0.1×50＝500円です。追加本人の移動時間の費用は別に数えます。

この利用量の付近で外部費用へ合わせる料金は500円という設定です。本人の所要時間を全て課金する額でも、道路全体の渋滞損失を101人で割る額でもありません。時間変化と評価は架空値で、実際の都市の適正料金ではありません。

持ち帰る見方

• 追加本人の時間と、既存利用者へ増やす時間を分ける。
• 課金の基準は追加の外部費用であり、総渋滞損失ではない。
• 効率の条件と、負担・収入の使い道を別に見る。

次に広がる疑問

• 追加便益と追加費用はどう比べる？
• 価格以外で足りない物を分けるとどうなる？

出典

• Intermediate Microeconomics, Chapter 20: Externalities（Oregon State University Open Educational Resources / Patrick M. Emerson）https://open.oregonstate.education/intermediatemicroeconomics/chapter/module-20/

  確認日：2026-10-07